Ruta 32: 5 años de un calvario para los limonenses

Muertes, pueblos afectados y caos vehicular son parte del sufrimiento de los limonenses.

La Ruta 32 es la carretera que conecta San José con Limón, atravesando el Parque Nacional Braulio Carrillo hasta llegar a la Ciudad de Puerto Limón en el Caribe de Costa Rica.

Su construcción se origina al año 1978 siendo adjudicada a la empresa “Saopin” fue inaugurada el 28 de marzo del año 1987.

Hace varios años y ante la necesidad de hacer más eficiente la ruta que moviliza el 90% de las exportaciones e importaciones del país, se planifico su ampliación, partiendo desde el cruce de Río Frío hasta la ciudad de Puerto Limón, el plan consistía en ampliarla de dos a cuatro carriles, nuevos puentes, mejoras en la demarcación, ingreso a los poblados y en un futuro la iluminación.

Para este efecto la obra de ampliación logró ver el contrato firmado en octubre del año 2013 entre los gobiernos de Costa Rica y China, siendo su adjudicación a la empresa China “Chec”.

Así las cosas, la orden de inicio de las obras y trabajos se anunció en noviembre del 2017.

Segun las estimaciones al principio de las obras los trabajos terminarían en noviembre de 2020.

Como es ya conocido no se ha cumplido al día de hoy y desde entonces han habido múltiples fechas de entrega que se han postergado una tras otra.

Según reportes recientes, la obra ha sufrido no menos 10 aplazamientos, por infinidad de “explicaciones” siendo el 31 de julio de este año una de las tantas fechas nuevas propuestas,lo que prueba que la obra lleva no menos cinco años de atraso porque lo que originalmente iba a terminar en 2020 aún no está finalizado, generando esto denuncias de los diferentes pobladores que a lo largo de los años, han tenido que enfrentar comunidades anegadas, personas fallecidas por accidentes y atropellos a causa de puentes instalados (los pocos que hay) entre comunidades vecinas que también enfrentan el dificultades de tener que trasladarse a distancias de hasta 10 kilómetros para llegar a donde antes lo hacían con solo cruzar la ruta, adultos que pierden citas médicas por no poder caminar hasta esos centros médicos, niños a los que no se les pueden pagar servicios de transporte privado y trayendo consigo afectación a la educación y un simple domingo de misa, se convierte en un “Ruleta Rusa” jugando a la muerte al decidir cruzar la pista con vehículos a altas velocidades, sin olvidar el riesgo de trabajadores de fincas piñeras u otras empresas y que viajan, casi en su mayoría sin distintivos reflectivos, lo que aumenta más el riesgo.

Problemas de seguridad detectados

Además de los atrasos en las obras, se han identificado fallas sumamente graves que ponen en riesgo a quienes usan la carretera con frecuencia:

Rotondas que se han construido (o están en construcción) y que no cumplen con los diámetros mínimos que corresponde según lo establecen las normas internacionales, ocho de las nueve rotondas revisadas tienen ese defecto.

Esto dificulta maniobras seguras, sobre todo cuando transitan vehículos grandes o el tráfico es intenso.

Hay materiales deficientes en la demarcación muchas de las muestras de microesferas de vidrio y de la pintura termoplástica utilizada, no cumplen lo que exigen los estándares de laboratorio.

Esto afecta la visibilidad, orientación sobre todo de noche, con lluvia o neblina.

Existen tramos en donde la vía pasa de cuatro a dos carriles (porque la ampliación aún no se ha completado) tienen señalización y guías para conductores insuficientes.

También se señalan cruces peatonales que no están bien diseñados o no están visibles.

Según autoridades técnicas, mediante estudios del Lanamme (Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales), han dejado claro que estas omisiones representan un alto riesgo a la integridad y la vida de los usuarios de la ruta 32.

Decisión de la Sala Constitucional

Todas estas situaciones de peligro y malestar de usuarios, conductores y vecinos, motivó a que un ciudadano interpusiera un Recurso de Amparo ante la Sala Constitucional (Sala Cuarta) argumentando precisamente lo peligrosas que son las condiciones en algunas partes de la Ruta 32, en especial las rotondas y problemas de diseño, generando esto un importante pronunciamiento de la Sala Constitucional que resolvió:

Admitir ese recurso de amparo.

Ordenar al Ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón Leiva, así como al Director Ejecutivo del Conavi, Mauricio Sojo Quesada, que se implementen las medidas técnicas recomendadas por el Lanamme en su informe *Rehabilitación y Ampliación de Ruta Nacional No. 32*

Darles un plazo de un año, contado a partir de la notificación de la sentencia, para ejecutar estas recomendaciones.

Las medidas incluyen: Mejoras provisionales en rotondas (redirigir espacio para vehículos pesados, reforzar señalización), mantenimiento continúo de señalización y contención, dispositivos claros en los tramos de transición de carriles y mejorar cruces peatonales entre otras medidas.

Este caso es muy importante porque no solo se trata de una obra legal y administrativa, si no que afecta los derechos fundamentales como la vida y la seguridad de las personas que usan esa carretera a diario.

Si no se atienden estos defectos, el riesgo no es teórico: podría haber accidentes, colisiones, peatones en peligro, especialmente bajo condiciones climáticas adversas o de visibilidad reducida.

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